Ducati Multistrada 1260 versus KTM 1290 Super Adventure
Ducati Multistrada 1260
KTM 1290 Super Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Motor potente
- Chasis preciso
- Cortavientos
- Consuelo
- Servicio
- Nada que conseguir a baja velocidad
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Largura : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Asiento : 860 mm hasta : 875 mm
Peso : 253 kg
Motor
Desplazamiento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 158 HP en 9.500 U/Min
Par: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 160 HP en 8.750 U/Min
Par: 140 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 30 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 476 km
Chasis
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: Ancho: 120 mm, 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Ancho: 190 mm, 17 pulgadas
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Freno de disco doble con pinzas de freno flotantes (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de freno flotante (∅ 267 mm)
El Multi está en una encrucijada
Uno tiene que pagar el mayor elogio a los ingenieros de Ducati que uno apenas nota estas libras extra. Y sin embargo, el multi está en una encrucijada. Toda la electricidad no es sólo para la seguridad debido al motor bajista, debe ser para hacer que el vehículo pesado manejable. El ejemplo más llamativo de esto es el freno de estacionamiento electrónico. Con solo pulsar un botón, se puede activar el freno trasero para fijar el Duc a una colina para empezar, facilitando así las puestas en marcha cuesta arriba. El Multistrada 1260 S tiene cosas agradables pero completamente innecesarias como los interruptores retroiluminados a bordo. Imposible para el uso serio off-road serían los delicados parpadeos en los protectores de las manos, que conducen su significado ad absurdum.
Ducati tiene realmente la moto de aventura más deportiva de la gama con la Multistrada 1260 S, porque la competición de BMW o Triumph no puede mantenerse al día (y probablemente no). Con su estilo estimulante ganó muchos amigos en el equipo de prueba y nos dio un montón de diversión.
Por otro lado, es lo suficientemente cómodo para el largo recorrido, ideal para usar y bien elaborado. Que no puede entrar en el terreno – como regalo, sólo se acostaba junto a todas las otras bicicletas de aventura que fueron hundidas por sus jinetes allí en un guirndor a la realidad.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburg.
