BMW S 1000 XR versus Honda NC 750 X

Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
Honda

Honda NC 750 X

Crossover

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2014 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 8.499 €
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Pros:
  • La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
  • Motor de altas revoluciones
  • Frenos fuertes
  • Muy buen equipamiento de serie
Pros:
  • Ligero y maniobrable
  • Fácil de conducir - también adecuado para principiantes
  • Hermoso sonido similar al de V2
  • Práctico compartimento de almacenamiento
  • El motor desarrolla un par muy por debajo
  • Mantenimiento rentable, bajo consumo
Contras:
  • Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
  • Un poco sin emociones porque casi demasiado perfecto
  • Parabrisas con parabrisas estándar sólo 1b
  • Rendimiento suficiente, pero no deportivo

Dimensiones y peso

Batalla: 1.541 mm
Largura :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento :
850 mm
Peso :
227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Largura :
2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento :
800 mm hasta : 830 mm
Peso :
214 (máx.: 429 ) kg

Motor

Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
323 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min
Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo:
4 l
Alcanzar:
403 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)
Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero)
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones ( 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones ( 265 mm)
Freno delantero
Disco único ( 320 mm) Freno trasero
Disco ( 240 mm)

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.
 
Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.

La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 17.000€
  • Usado (1 año): 15.000€
  • Disponibilidad: desde 2020
  • Colores: rojo, plata, colorido

Conclusión - lo que se queda atascado

El NC 750 X es uno de los 3 mejores vendedores de Honda. No es de extrañar, porque como se mencionó al principio apenas hay competidores que serían comparables con esta bicicleta. Es increíblemente práctico, ágil, fácil de conducir, asequible y ofrece la proverbial calidad Honda. Sin embargo, el NC no sería dojustice si simplemente se redujera a estas virtudes, porque también es muy divertido! Apropiadamente, también nos gustó el sonido gracias al desplazamiento del pasador de elevación. Bellamente bollerig y untemrum bassy, el Gemelo ruge delante de él. Casi como un V2, especialmente cuando estás jadeando.
 
En general, Honda tiene éxito con el NC 750 X una pequeña y fina funbike que no ha encontrado injustamente muchos fans a lo largo de los años. Esto ciertamente no incluye a los locutores y locutores de la reunión de motocicletas, sino más bien a los motociclistas "reales", que usan mucho su bicicleta y a menudo. Así que todos aquellos que tienen que ser capaces de confiar en su base móvil, porque no sólo están gorgoteando al hombre de hielo en buen tiempo, sino en el viaje diario o para viajes más largos. Y eso es exactamente para lo que está hecho el Honda NC 750 X.

La máquina de pruebas nos fue proporcionada por motofun de Kaltenkirchen - muchas gracias!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 8.320€
  • Utilizado (3 años): 6.000€
  • Años construidos: 2014-2021
  • Colores: rojo, negro, azul, blanco