BMW S 1000 XR versus Benelli Imperiale 400
BMW S 1000 XR
Crossover
Benelli Imperiale 400
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 4.199 €
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Aspecto clásico consistente
- Operación más simple
- Llantas de alambre sin cargo adicional
- Bonito escape de lanzaguisantes con el sonido correspondiente
- Precio favorable
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- Rendimiento manejable
- Sistema de reposapiés algo torpe
- Freno mediocre
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Monocilíndrico, 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 120 km/h
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
Resultado
Así de bonitas pueden ser las motos retro. Pero no solo se ve, sino también se siente. Este credo se aplica a la Benelli Imperiale 400 de la A a la Z, porque los desarrolladores de Pesaro/Italia aparentemente observaron muy de cerca cómo se veía la antigua Benelli Imperiale en los años 60. Solo Royal Enfield puede hacer esto de manera tan consistente recortada a clásica, aparte de la Kawa W800.El rendimiento del Imperiale es, por supuesto, muy manejable, debes ser consciente de ello. Si te involucras, obtienes la desaceleración total de una máquina diseñada con cariño que también podrías poner en tu sala de estar. A este precio, uno u otro comprador potencial también debería pensar en comprarla como segunda bicicleta. Probablemente nadie se arrepentirá de que, especialmente para la ronda nocturna o el viaje al heladero, el Imperiale es ideal, ¡y le garantizamos que le preguntarán in situ cuántos años tiene la máquina y quién ya la ha restaurado!
