BMW G 310 GS versus Benelli Imperiale 400
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli Imperiale 400
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 4.199 €
waveform
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Aspecto clásico consistente
- Operación más simple
- Llantas de alambre sin cargo adicional
- Bonito escape de lanzaguisantes con el sonido correspondiente
- Precio favorable
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Rendimiento manejable
- Sistema de reposapiés algo torpe
- Freno mediocre
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 205 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Monocilíndrico, 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 120 km/h
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Rendimiento: 21 HP en 5.500 U/Min
Par: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 387 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
horquilla telescópica convencional Ø 41 mm, no ajustable (recorrido 121 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores dobles, precarga de muelle ajustable (recorrido 92 mm)
Suspensión trasera:
Caja basculante de dos caras de acero Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 19
Neumáticos traseros: 130/80 - 18
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Disco único, pinzas de freno de 2 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 1 pistón (∅ 240 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Resultado
Así de bonitas pueden ser las motos retro. Pero no solo se ve, sino también se siente. Este credo se aplica a la Benelli Imperiale 400 de la A a la Z, porque los desarrolladores de Pesaro/Italia aparentemente observaron muy de cerca cómo se veía la antigua Benelli Imperiale en los años 60. Solo Royal Enfield puede hacer esto de manera tan consistente recortada a clásica, aparte de la Kawa W800.El rendimiento del Imperiale es, por supuesto, muy manejable, debes ser consciente de ello. Si te involucras, obtienes la desaceleración total de una máquina diseñada con cariño que también podrías poner en tu sala de estar. A este precio, uno u otro comprador potencial también debería pensar en comprarla como segunda bicicleta. Probablemente nadie se arrepentirá de que, especialmente para la ronda nocturna o el viaje al heladero, el Imperiale es ideal, ¡y le garantizamos que le preguntarán in situ cuántos años tiene la máquina y quién ya la ha restaurado!
