Frenado en curvas de la motocicleta

Foto: ifz

Desacelerar una motocicleta en una posición inclinada sigue siendo una de las tareas de conducción más desafiantes. El Instituto para la Seguridad de la Bicicleta (ifz) explica cómo funciona bien.

Todos aquellos que ya están en la carretera con ABS en curvas o ángulo inclinado están bien equipados aquí. Pero claro, también se puede frenar en curvas en una moto con ABS convencional o completamente sin ABS. Dependiendo de la inclinación y en condiciones favorables (agarre de la carretera, clima, etc.) a veces incluso bastante fuerte. Sin embargo, en comparación con frenar al conducir en línea recta, el uso de frenos en curvas es sin duda más complejo.

Mientras que el ligero "frenado adaptativo" en las curvas suele considerarse poco crítico, hoy en día nos preocupa el frenado de sobresalto. Por ejemplo, porque nos juzgamos mal o, por ejemplo, porque la tierra o un obstáculo hacen imposible la línea planificada. ¡Grifo de gas cerrado! ¡Ahora es el momento de reaccionar rápidamente!

HACER:
El método de elección es el freno de mano o delantero, con el que se pueden lograr valores de desaceleración decentes después de una aplicación "sensiblemente potente", pero NUNCA brusca. La moto ahora se enderezará al frenar.

Si ahora seguimos la curva y quizás no tenemos que frenar hasta detenernos, entonces una fuerte presión en el interior del manillar mantiene nuestra moto en la pista. En las curvas a la derecha, por lo tanto, también lejos del tráfico que se aproxima. En caso de maniobras evasivas, también es necesario trabajar con decisión en el manillar.

Si tenemos suficiente espacio en línea recta (¡y sin tráfico en sentido contrario!), La motocicleta se puede enderezar con un impulso de dirección corto además de frenar, de modo que podamos detenernos en posición vertical.

DEJAR:
El uso del freno trasero comparativamente mal controlado es mucho más crítico durante las curvas que durante el frenado en línea recta, por lo que debe evitarse durante el frenado de sobresalto. Aquí, en una posición inclinada, se requiere parte del agarre del neumático para la guía lateral de las ruedas. En combinación con un cambio dinámico de la carga de las ruedas hacia la parte delantera debido a la desaceleración (la parte trasera se vuelve más ligera), el agarre puede "romperse" repentinamente durante el frenado. Un peligroso deslizamiento de la rueda trasera es el resultado.

ACONSEJABLE:
Por supuesto, el posible procedimiento solo se menciona aquí. Es aconsejable practicar esto bajo orientación profesional, por ejemplo, durante la capacitación en seguridad del conductor, para estar bien preparado en caso de emergencia.