Informe de conducción BRP Can-Am Spyder F3-S (Baujahr 2015)

Chris

12.09.2018

¿Qué es eso?

El Can-Am Spyder F3-S es un triciclo con mucho vapor en la cadena. Pero, ¿está más cerca de la motocicleta con una rueda de apoyo o del coche? Un fin de semana prolongado con un modelo de 2015 proporciona claridad.

Debería ser capaz de hacer eso

El triciclo muy compacto con el nombre BRP Can-Am Spyder F3-S deja una cosa clara con sus faros marciales, irregulares y varios: No sólo quiere jugar. El cuadro de tubo de celosía expuesto, la rueda trasera de grasa y el escape deportivo apoyan el aspecto del núcleo, lo que garantiza la boca abierta para los transeúntes.

Batman lo llevaría inmediatamente

Si los triciclos eran conocidos anteriormente sólo como compañeros bastante vergonzosos, que con pintura gritando, un motor de escarabajo débil en la parte trasera y los conductores en la mejor era de la crisis de la mediana edad proporcionan momentos de verguenza extranjera, el BRP es completamente diferente. Esto comienza con el hecho de que, a diferencia de otros triciclos, lleva su grasa (225/50 R15) de una sola rueda en la parte posterior.

Claramente, el Can-Am Spyder no es el producto de un puesto de artesanía, sino una pieza de tecnología sofisticada. El fabricante canadiense Bombardier es casi desconocido en Alemania, lo que es una lástima. Entre otras cosas, el grupo tecnológico fabrica ferrocarriles y aeronaves que están en servicio con la filial de Lufthansa City Line. Bajo la marca Bombardier Recreational Products, o BRP para abreviar, también tiene clientes privados en sus miras: sus motos de nieve son particularmente conocidas en el norte del mundo, y los quads también están disponibles.

Así es como se conduce a sí mismo

Entonces vamos: El recién desarrollado Rotax de tres cilindros con 115 CV rugos vigorosamente y gira mordedoramente hasta 7.000 rpm, el circuito semiautomático Tiptronic dispara la siguiente marcha en - hay verdadera alegría. El gas se detiene, el vehículo dispara hacia la siguiente curva. Con el freno de pie central para las tres ruedas, la desaceleración también funciona sin ningún problema. Dos engranajes hacia abajo, el Can-Am se apoya en la rueda delantera de la curva exterior y se puede acelerar limpiamente de nuevo en el ápice.

Qué bien todo esto armoniza con una cosa lo deja claro: en la vía pública es casi imposible explorar el potencial del Spyder. El Spyder siempre permanece neutral hasta velocidades de curva muy altas. Sólo el desvío a un estacionamiento de supermercado vacío (ver galería de imágenes) con maniobras de conducción deliberadamente inducidas y abruptas despierta el ESP que interviene suavemente de su sueño. Aquí, también, lo mismo se aplica al Spyder: La neutralidad en el comportamiento de conducción es primordial, a lo sumo un subviraje delicado es notable.

El Spyder es una alternativa divertida, pero no una motocicleta

El papel como un compañero de diversión segura llena bien el BRP, lo que sugiere la comparación con una motocicleta. Pero no podrías estar más equivocado si quieres clasificar el F3-S. Aparte de las similitudes obvias con una motocicleta deportiva, sin ropa - deber casco, protección contra la intemperie - la diferencia radica principalmente en tres razones.

En primer lugar, el Spyder ultracompacto parece crecer en todas las dimensiones tan pronto como te sientas en él. Hay mucho más material delante del piloto que con una motocicleta. La segunda razón es la posición sentada: a diferencia de la mayoría de las motocicletas, el piloto estira las piernas hacia adelante, similar a la posición sentada en un helicóptero.

Los ladrones de curvas pueden ser agotadores

La mayor diferencia entre la motocicleta y BRP, sin embargo, radica en lo que la conducción de motocicletas se trata: curvas, equilibrio de velocidad e inclinación. No hay inclinaciones en el Spyder saturado, si en absoluto se convierten en lo contrario.

En una motocicleta, uno generalmente se sienta erguido: toda la unidad de conductor y máquina se encuentra en la curva, pero el conductor permanece en una línea con el eje alto del vehículo. Esto es diferente con Can-Am: tienes que equilibrar las fuerzas centrífugas en curvas con tu cuerpo. Si el motociclista está en la curva, el piloto Spyder, en cambio, tiene que hacer frente a la presión del cuerpo en la rueda delantera exterior. Conducido muy rápido, esto se vuelve agotador a largo plazo. Se omiten las reacciones finas a los movimientos de dirección o la interlinea del Spyder sobre la presión del muslo. Esto lo conecta más con un coche y aún más con un quad que se acerca más.

Con el modelo Spyder F3-S, la cuarta versión está a la venta desde 2007, además hay modelos para Tour y Sport Light. Nuestro F3-S fue la versión más fuerte y deportiva de la gama de modelos en 2015. Ella fue la única que confió en el nuevo motor de tres cilindros Rotax, que tiene un juego fácil con los aproximadamente 350 kilogramos (más tripulación). Hasta ahora, el éxito del mercado del BRP es bastante modesto: en Alemania hay menos de 3.000 unidades, en comparación con las cifras de ventas de motocicletas, esto es cada vez más pequeño.

Tecnología completa: ESP, control de tracción y ABS

Bajo la piel de plástico, Bombardier empaca todo en tecnología que es buena y segura: ESP, ABS e incluso un control de tracción está disponible. La caja de cambios semiautomática es operada por un cambiador montado convenientemente en el mango: tienes que cambiar manualmente, el Spyder se hace cargo del apagado. Si quieres, puedes intervenir manualmente, pero no tienes que hacerlo.

Conclusión, ¿qué está atascado?

El Spyder castiga su diseño marcial con las mentiras comprometidas del ladrón de esquina: El Spyder puede hacer esto, pero aparte de la posición del asiento raptado, se crean fuerzas de alto poder en el manillar a pesar de la dirección asistida. En el corazón de su corazón, el F3-S Spyder es un Tourer, que también es subrayado por el motor de alto par y la buena comodidad de conducción. El Spyder es un dispositivo divertido con un alto factor de entretenimiento. Para las personas tímidas, el Can-Am no es más bien adecuado, los grupos se forman rápidamente alrededor del Spyder estacionado, que se utiliza desde alrededor de 12.000 euros. Para los momentos hermosos, que pueden ser un poco más largos, prefiere llevar a su tripulación por caminos rurales simplemente en el verde. Y lo mejor de él: Una licencia de conducir de motocicleta sólo ha sido necesaria desde 2013, que alguna vez obtuvo su licencia de conducir está bien equipado.

Scholly's Motorrad GmbH, Bahnhofstr. 6, 27308 Kirchlinteln, http://quad.scholly.de/MOTORRAD/CANAM. Las unidades de prueba son posibles allí en cualquier momento después del registro.

Datos y datos

El Spyder cuesta 18.899 euros en la variante F3-S que conducimos. Hay mucha tecnología y un chasis sofisticado que no es demasiado deportivo.
Todas las fotos: Portal-Manufaktur



Se ve bien, pero por favor no: Sin un casco, el Spyder no debe ser movido. Ya que no tiene protección contra el clima, es mejor.



Dondequiera que aparezca, el Spyder es un atractivo con su marco de tubo abierto y aspecto inusual.



Sólo en un estacionamiento vacío y lejos de los ojos de las autoridades podríamos llevar al Spyder a la frontera. Entonces el ESP confiable lo atrapa de nuevo.



Usted tiene que acostumbrarse al comportamiento de conducción primero: El Spyder empuja sobre la rueda delantera exterior en casos extremos, lo que sorprende a los motociclistas.



Los controles del lado izquierdo recuerdan a una motocicleta. Sólo el botón de arriba para la marcha atrás y el freno de estacionamiento son inusuales.



Todo doble: la velocidad y la velocidad se muestran analógicas y digitales. Todo esto es muy fácil de entender y no renuncia a ningún rompecabezas.



El lado derecho también le recuerda el funcionamiento de las motocicletas comunes con el botón rojo de salida de emergencia y el botón de arranque en la parte inferior.



El freno es completamente diferente. Los tres discos de freno (con ABS) se accionan a través de un solo pedal. Esto funciona muy bien.



Todo despejado: Los asientos muy cómodos y anchos le permiten dominar las largas distancias. Las piernas del conductor están muy separadas en la posición de conducción.



En lugar de una cadena, una correa de transmisión transmite la potencia del motor. El Spyder es hasta 180 km/h rápido y gestiona el sprint a 100 km/h en 4,4 segundos.



El chasis elaborado está muy bien afinado. Pero las curvas son agotadoras: tienes que mantener el Spyder (y a ti mismo) en marcha con potencia muscular y no te fusiones con él como en una motocicleta.