Husqvarna 701 Enduro

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Fotos: Motorradtest.de

Los Enduros están destinados al terreno, ya despejado. Pero son mucho más geniales que las bicicletas de aventura en caso de duda. Utilizados, son muy valorados, no sólo para clásicos de todos los tiempos como la Yamaha XT 500. ¿Seguramente todos estos enduros no son todo fuera de la carretera? Nos pusimos en esta prueba de enduro de una manera completamente diferente, el Husqvarna 701 Enduro tuvo que probarse en la ciudad, en la carretera y carretera del campo, pero no en el terreno.

¿Fresco? ¡Pero seguro!

La cuestión de todas las preguntas de hoy parece ser lo que Greta Thunberg diría sobre la comida, el clima o el medio de transporte adecuado a Nueva York. Los motociclistas también se enfrentan a la última pregunta de hoy, pero sólo mucho más difícil de responder: ¿Qué montaría hoy el actor estadounidense Steve McQueen, alias Cool? Como saben, el intrépido recke viajó mucho con los estafadores, un precursor del enduro. La última vez que leí que McQueen incluso prefería un dispositivo de este tipo para el entorno de su película "Le Mans" - Scrambler y hipódromo?

Sin querer compararnos con él, pero mover un enduro de una manera no especificada, podemos hacerlo. Aunque toda la empresa de "conducir el enduro correcto" ya no es tan fácil como solía ser: Si vas al concesionario Yamaha hoy, te recomiendan el Téneré, en Honda sería el Africa Twin. Ambas excelentes bicicletas con mucho talento fuera de las carreteras, pero de alguna manera no está bien. Demasiado grande, demasiado pesado, para cualquier cosa.

Los suecos prometen el rescate de la mayor necesidad. El Husqvarna 701 Enduro es justo la cosa. No hay nada superfluo en él y en él, incluso un contador de revoluciones se consideró superfluo en el norte alto (sí, ya está claro: Husqvarna pertenece a KTM, por lo tanto los huskys se hacen en Austria. Pero aquí las noticias falsas simplemente encajan mejor en el artículo).

¿Carretera? Más bien no ...

Esto es completamente inapropible. El motor con 690 metros cúbicos y 75 CV tiene que ser abordado con un poco de gas aumentado, que es justo el camino con cilindros individuales. Conducir a bajas velocidades de alguna manera no es lo suyo, reconoce tal tratamiento con sacudidas. Pero con más velocidad va rápido y ahora el sonido cambia de discreto a enérgico.

75 CV es teóricamente mucho para un enduro. En realidad, esto no es diferente. Lo que parece demasiado bajo para su bicicleta de carretera le atrae muy fuertemente. Es difícil de creer: Aquellos que siguen presionando a toda velocidad en el sexto conducirán a una velocidad de más de 190 km/h después de un largo comienzo. Queríamos que no fuera razonable, pero aquí viene el consejo definitivo para aquellos motociclistas que quieren hacer sus rondas el próximo año y no sólo en la próxima vida: que sea. El parabrisas que falta es conocido por Naked Bikes, y la posición de asiento vertical en el Husqvarna 701 Enduro con los brazos extendidos no hace nada, pero nada mejor. Además, está la distancia entre ejes corta, así como los neumáticos mixtos descarado, que sobre todo causan problemas para la rueda delantera - la diversión de conducción es de alguna manera diferente.

En el camino rural, el panorama cambia por completo. Aquí es divertido, la poderosa máquina anima a los sprints intermedios y la afinación ligeramente inestable no es tan notable. La comodidad es buena debido a los largos recorridos de resorte del chasis totalmente ajustable, pero el asiento es muy duro.

Sin embargo, dos cosas están peleando entre sí. Comencemos positivamente: el marco parece que nada puede doblarlo o romperlo. Esta columna vertebral de la máquina extremadamente resistente a la torsión hace que las reacciones sean predecibles y conduce a una sensación de conducción bastante estable. Por otro lado, los neumáticos de compromiso del Conti TKC 80 están luchando. Funcionan bastante bien en el terreno (pero expresamente no queremos eso hoy), más bien tan medio en la carretera. Es la carretera fresca, resbaladiza y húmeda como en nuestra prueba: Probablemente el que todavía tiene un dos ruedas en el garaje. Alternativamente, la espera del modelo 2020 tiene un control de tracción. En la Austria sueca, sabemos para qué sirve esto.

Una posición de asiento similar a un enduro bastante directamente en la rueda delantera es necesaria para dominar la máquina en terreno pesado - es ideal en la ciudad. Maniobrable, flitty y perfectamente manejable, se podía girar a través de los postes de eslalon de cuatro ruedas llamados el coche a pesar de los amplios manillares, serpentear a los postes en los semáforos al contenido de su corazón, convertir el inicio en un volante - si no estaba prohibido. Así que esto es como información.