"Deber de penalización"

Cuando dos discuten, golpea al tercero

En abril de 2021, un mensaje de Bruselas causó gran asombro en Harley-Davidson: la Comisión de la UE ha retirado la Información vinculante de origen (BOI) de la compañía, lo que significa que se adeudará un "arancel punitivo", uno que lo tiene todo: a partir del 1 de junio de 2021, Harley-Davidson pagará derechos de aduana por un total del 56 por ciento por cada motocicleta vendida en la Unión Europea.

Como recordatorio, después de que la administración Trump decidiera en junio de 2018, por razones proteccionistas, imponer un arancel del diez por ciento a los productos de aluminio europeos y del 25 por ciento a los productos de acero europeos, la UE respondió y publicó una lista de productos estadounidenses, incluidas las motocicletas con un desplazamiento de más de 500 centímetros cúbicos, que desde entonces han estado sujetos a aranceles adicionales cuando se importan a la UE. Para las máquinas de Milwaukee, todo sumó entre seis y 31 por ciento de derechos de aduana. Harley-Davidson no descargó la carga adicional sobre los hombros de la clientela y, en cambio, soportó los costos drásticamente aumentados por un tiempo. Solo un buen año después, la situación cambió: desde finales de 2019, casi todas las Harleys para Europa provienen de la producción tailandesa y una aprobación de la BOI de la UE ahora garantizaba una tasa arancelaria moderada del seis por ciento para la importación de estas máquinas.

Esta BOI, quiere la UE, ya no debería aplicarse y al mismo tiempo el "arancel punitivo" se duplicará al 50 por ciento. Esto significa que las motocicletas Harley-Davidson a gasolina estarán sujetas en el futuro a un arancel de importación de un total del 56 por ciento, independientemente de su lugar de fabricación. Bastante injusto, encuentra la Asociación de Concesionarios Harley-Davidson e. V., porque los fabricantes europeos de motocicletas pueden continuar exportando a los Estados Unidos con aranceles de importación significativamente más bajos: el 1,2 por ciento se debe para máquinas de hasta 800 centímetros cúbicos, hasta el 2,4 por ciento para bicicletas de más de 800 centímetros cúbicos y el 2,5 por ciento para automóviles.

Matthias Meier, presidente de la Asociación Alemana-Austriaca y Europea de Distribuidores de Harley-Davidson, explica: "La decisión de la UE contradice nuestra idea de relaciones comerciales justas. Crea una desventaja competitiva flagrante para nuestras motocicletas en comparación con otras marcas y, por lo tanto, tiene un impacto masivo en nuestras actividades comerciales como concesionarios autorizados". Antonio Perlot, Secretario General de la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos de Dos Ruedas ACEM, agregó: "Pedimos a la Comisión Europea y a la nueva administración estadounidense que reanuden un diálogo comercial transatlántico positivo. Seguimos comprometidos a garantizar que ambas partes vuelvan a la razón y encuentren una solución".

Aún no es previsible qué efectos tendrá la decisión de la UE en el comercio europeo de Harley-Davidson y en los clientes europeos. "Una cosa es cierta: todo el asunto es mucho más que injusto, amenaza la existencia", enfatiza Matthias Meier. "Casi todos los concesionarios autorizados venden solo la marca Harley-Davidson y aseguramos más de 10,000 nuevos registros con el logotipo de barra y escudo en el tanque cada año solo en Alemania. En Alemania, 67 concesionarios autorizados con alrededor de 1.000 empleados se ven afectados por los posibles efectos, en Europa hay alrededor de 370 concesionarios H-D y el número de puestos de trabajo afectados es de unos 5.500. Y en todo esto, por supuesto, no debemos olvidar a miles de clientes en la UE. No queremos ser aplastados entre las piedras de molino de la política en este conflicto comercial con nuestros clientes y los fans de la marca. Por lo tanto, acogemos con satisfacción el hecho de que el fabricante Harley-Davidson apele contra la decisión de la UE".

La Asociación de Concesionarios Harley-Davidson sigue comprometida con el comercio libre y justo y espera la solidaridad de toda la escena europea de la motocicleta.