铃木V-current 1050

- 新程序

22.01.2020

即使在 2020 年，铃木也没什么事。没有新的哈亚布萨和伯格曼650退出该计划。否则主要是色彩和设计创新。但有来自"斯特罗姆夫人"的消息：-）：小V电流250离开铃木舞台，新的V电流1050/XT进入聚光灯下。它提供白色、黑色和灰色，价格为 12，790 欧元或 14，190 欧元，作为 XT 版本。

照片：铃木

多功能显示器
组合仪表在清晰的 LCD 显示屏上按优先级显示所有所需数据，可以直观地读取这些数据。显示的速度、速度（高分辨率数字显示）、档位、里程、每日里程（A、B）、当前油耗、平均油耗、剩余范围、燃油油位、冷却液温度、环境温度、时间、蓄电池电压、维修指示器、SDMS 模式、牵引力控制模式、巡航控制、ABS 模式、山地起动辅助、速度指示灯、霜冻警示灯、指示灯、高光束指示灯、牵引力控制灯、ABS 指示灯和指示灯。
带协调轮胎的可调底盘
直径只有 43 毫米的 KYB 的倒置叉的弹簧预载荷、压力水平和拉力阶段可根据驾驶员的偏好或相应的驾驶情况精确调整。对于后悬架，使用中央弹簧腿，在手调节轮的帮助下，可以轻松调整预装。V-STROM 1050XT 配备带线辐的 DIDLight 金属轮圈，V-STROM 1050 带十辐铝铸轮。默认
普利司通巴特克斯冒险 A41 径向轮胎安装，前 110/80R19 和后 150/70R17。
可调节舒适的长凳
两件式长凳是最佳的填充，并提供高水平的座位舒适性，即使在长途旅行。使用 V-STROM 1050XT 时，驾驶员座椅的高度可更改 20 mm。
锥形铝车把
新型号配有锥形铝车把。形状增强了越野风格的感觉。修订的 V-双引擎
液体冷却，DOHC，1037cm3-90°-V-双引擎已进一步开发。它符合新的欧5排放控制标准，在8，500 rpm转速下仍实现79.0kW的最大输出，同时保持低油耗（4.9 L / 100 km）。欧洲驾驶执照指令也有 35 kW 版本。在低速范围内，电机提供丰富的声音，在中速范围内提供强线性扭矩，在高速范围内提供最佳性能，并具有均匀的拉通性能。得益于这种精密的发动机，驾驶员可以享受最可能的情况，如城市和乡村道路、蜿蜒的通道、平坦的砾石路和高速公路。
坚固的铝桥架
轻质铝铸桥架可确保在稳定性和操控性方面实现最优的刚度平衡。铝制回转臂还支持平衡和易于操作。
牵引力控制
在经过改进的牵引力控制系统的帮助下，驾驶员可以在各种条件下保持控制，更安全、更无压力、更不累。牵引力控制模式已增加到三种模式加关闭模式，以适应不同的路况，从而更好地适应驾驶员的喜好。牵引力控制系统持续监控前轮和后轮的速度、油门位置、曲柄位置和档位位置。当检测到后轮扭曲时，系统通过调整点火时间和油门位置立即控制功率输出。
SCAS - 离合器铃木辅助系统
辅助系统便于拉动离合器杆，因此长距离联轴器对驾驶员来说不那么累人。USB 端口
USB 端口位于 LCD 显示屏的左侧。它可用于为智能手机、导航系统或其他移动设备充电。
换热器
新的带液体冷却的机油冷却器重量轻、结构紧凑，节省空间，附着在机油滤清器上。它确保了完美的润滑，从而有助于提高发动机性能。
Ecm
新编程的发动机控制单元 ECM（发动机控制模块）可确保符合欧 5 标准要求的现代发动机管理。
双点火技术
每个气缸盖都配有两个虹膜火花塞。点火时间独立控制，有助于实现高燃烧效率、更高功率、线性气体响应、更好的发动机起动和更稳定的怠速。
凸轮轴和控制时间
出口和入口凸轮轮廓已更改，因此凸轮行程增加，控制时间减少重叠。这提高了燃烧效率，并有助于提高性能和降低油耗。
电子节气门壳
与之前型号相比，采用线式节气门控制现在更简单、更轻、更紧凑，孔径更大（49 mm，前款为 45 mm）。节气门壳体安装在前后油缸上。每个壳体都有自己的执行器，可精确控制节气门的打开和关闭。
铃木轻松启动系统
借助铃木轻松起动系统，驾驶员可以在任何天气或工作条件下（无论是冷还是热）对起动按钮施加单一压力即可启动发动机。在起动器转动并启动电机之前，无需进一步按下启动按钮。快速按下启动按钮就足够了。
低速辅助
低速助手在启动或减速时自动监控并增加怠速。电子控制允许对气体接受度进行更精细的加量，并防止发动机在低速时意外死亡。该系统使司机更容易应对交通堵塞或在交通拥挤时操纵，或在拥挤的停车场中更轻松移动。
电子绕线行驶节气门控制系统
与之前车型相比，绕线节气门系统更简单、更轻、更紧凑，在 49 mm 时具有更大的孔径（以前的型号）
45 毫米）。油门壳体在前部和后部是独立的
圆柱装。每个壳体都有一个节气门，适合精确
通过独立电机打开和关闭控制器。