照片：宝马这是最后一枪，这次打击不得不坐：新的宝马摩托车1980年应该不仅取悦客户，但应该节省整个品牌。
宝马的摩托车部门在20世纪70年代末表现不佳。过时的车型，一个相当不运动的形象，因此糟糕的销售数字困扰着卡尔·格林格，当时的宝马摩托车部门董事总经理的营销和销售。
如果格林格想阻止摩托车部门的销售，他的新车型必须大受欢迎。但是，这应该是什么样的摩托车类，宝马可以可信地定位一个新的模型？宝马在内杜罗运动上取得了相当大的成功。也许这是个线索？最后，在1980年，宝马提出了其审议的结果：一个大型的，旅行准备的恩杜罗，最初与800立方米两缸拳击手和50马力。没有其他人提供这种服务。
简言之：宝马将G/S系列（最初仍然用斜线）引入经销商的销售室，它仍然是今天德国最畅销的车型之一 - 1999年，GS首次成为德国最畅销的摩托车，除了2004年（本田CBF 600 S）之外，它一直保持到今天。缩写 G / S 最初代表地形 / 运动， 后来 Bmw 希望它解释为地形 / 道路。
这也接近现实。多年来，宝马一再扩展GS系列（单缸和双缸版本），但定位也不同。如果宝马拳击手曾经赢得世界上最艰难的拉力赛，巴黎-达喀尔，几乎通过，目前的版本远离运动，远离地形，已经发展成适合日常使用的同伴，谁应该能够做几乎一切一样好。虽然她在地形上并非没有天赋，但单单摩托车的丰富，使得除砾石以外的一切相当艰苦。
GS 的开创性成就绝不能被遗忘，尤其是对于长途旅行者。即使在第一个50马力听起来不太像 - 你必须看看什么冒险家自己开车到野生广阔的世界在1980年。单缸，如著名的雅马哈XT 500，最大30马力是选择的手段，直到G/S的释放。除了发动机性能，宝马留下深刻的印象与一个坚实的调整底盘，以及最重要的是与座位和驾驶舒适性。这样，新的视野突然向冒险家敞开了，在日常生活中没有损失。非洲还是专业运输？GS 不在乎。
近 40 年来 GS 成功的另一个构建基块是持续开发。最晚每两年一次的改装，在更大的间隔宝马带来全新的车型。GS 的基本构建基块 - 拳击手引擎加上长途旅行功能 - 保留，但更新到最新版本。
G/S 的概念将 KTM 冒险模型或杜卡迪多斯特拉达等模仿者推向市场。然而，到2017年底，宝马能够在全球设置67万GS - 没有理由它不应该是百万。宝马摩托车部门也救了他们。
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