新品：雅马哈 XSR 900 GP

照片：雅马哈

雅马哈赛车历史的体现

将怀旧设计与先进技术相结合

运动遗产系列向我们历史上一些最具标志性的摩托车致敬。它将怀旧设计与最先进的发动机和底盘高性能技术相结合。

每个 XSR 车型的灵感都来自雅马哈 68 年历史生产的主要摩托车。在技术方面没有任何妥协。永恒的美丽与最先进的技术相结合。

赛车是雅马哈的 DNA。自成立以来，雅马哈发动机公司一直参加摩托车比赛，取得胜利并突破人与机器的极限。雅马哈的第一辆摩托车 YA-1 在公司成立几天后的 1955 年赢得了富士山攀登比赛。

从那时起，雅马哈在各个级别上都取得了无数胜利，从当地的业余比赛到大奖赛的顶级级别。

早在 2016 年——它亮相的那一年——XSR900 就详细反映了雅马哈的赛车历史。2021 年版本更进一步，采用了 1980 年代和 1990 年代赛车的清晰设计元素，同时保持了其作为传统跑车的角色。

XSR900 GP将1980年代大奖赛的怀旧感与最先进的技术相结合。这体现在传奇的高扭矩 890 cc CP3 发动机、源自 R1 的 6 轴 IMU 和倾斜角度敏感辅助系统。XSR900 GP 在不牺牲现代性能的情况下体现了雅马哈的赛车历史。

大奖赛的“黄金时代”

法国大奖赛是雅马哈首次参加世界锦标赛。

雅马哈在顶级级别赢得了他们的第一个冠军
1970年代与贾科莫·阿戈斯蒂尼。在这十年的后期，更多的人紧随其后
冠军。

1980 年代，雅马哈在被称为大奖赛“黄金时代”的比赛中创造了历史。“国王”肯尼·罗伯茨在 500 年连续第三次骑着他的 YZR1980 获得冠军。然而，在取得这一成功之后，雅马哈不得不在争夺竞争霸权的战斗中忍受一些艰难的赛季。

这导致了思维的转变，并将重点转移到赛车摩托车的开发上，其中骑手对自行车的感觉至关重要。

这一新策略不仅为大奖赛的进一步成功奠定了基础（雅马哈在 1984 年至 1992 年期间赢得了 500cc 级别的六次大奖赛冠军）。相反，在此期间开发的技术也塑造了生产运动摩托车的未来，直到今天。

在 1982 年改用更纤薄的 V4 发动机后，雅马哈工程师开始为这种动力装置开发车架。这个想法是制作一个与V4发动机相当宽的框架，像笼子一样将其包围起来。

这是标志性的 Deltabox 车架的诞生，于 500 年首次用于 YZR61 OW61 大奖赛自行车。Deltabox 车架在骑手最需要的地方提供了出色的强度和反馈。这是向前迈出的重要一步，以至于雅马哈仅在三年后首次在量产车型中引入了它。TZR250将工厂YZR赛车的特性带到了道路上。

40 年后的今天，Deltabox 风格的车架仍然是许多雅马哈摩托车的核心，包括新的 XSR900 GP。

出于尊重而诞生

英语谚语“礼仪造就男人”基于一种共识，即礼貌、礼貌和尊重对于维持良好的人际关系至关重要。

这个概念是XSR900 GP设计的起点 - 符合Faster Sons的理念 - 尊重起源，从过去学习，为现代骑手创造更好的自行车。

目标不是创建复制品，而是开发一种模型，该模型在提供当前性能和技术的同时，最大程度地尊重过去。这是XSR900 GP。

每个细节都带有一丝怀旧

1980年代风格的前整流罩

从视觉上看，1980 年代的大奖赛自行车从 1970 年代的弯曲整流罩向了 80 年代中期开始的更“四四方方”的设计迈出了一大步。这些棱角分明的整流罩将在未来十年树立趋势，不仅在大奖赛级别，而且在量产摩托车上。

XSR900 GP 整流罩的上部让人想起这个时代，不仅受到 1980 年代 YZR 大奖赛自行车的明显影响，而且还与 1980 年代末和 1990 年代初的 FZR 和 TZR 量产车型相呼应。为了保持赛车的外观，XSR900 的圆形 LED 大灯已被隐藏在前整流罩中的紧凑型透镜模块所取代，给人一种与前整流罩统一的印象，同时确保出色的照明。

覆层不仅在视觉上是过去的象征，而且它与框架的连接方式也受到 1980 年代的启发。连接前整流罩和车架的管状结构和支撑驾驶舱的直支架营造出让人联想到黄金时代的驾驶员视角。

为了增加经典的驾驶舱感觉，上整流罩支架由与原始TZ250相同的结构支撑。在真正的赛车时尚中，这种结构用弹簧开口销固定，这是雅马哈第一次在公共道路的生产模型上使用这种紧固件。

从 1970 年代的弯曲整流罩更改为 1980 年代前卫风格的原因是提高空气动力学效率并通过更高的功率保护骑手免受更强气流的影响。XSR900 GP 也不例外。

890cc CP3发动机的功率和齿轮比与XSR900相同，但XSR900 GP的前整流罩结构提高了加速度和最高速度。侧板上的通道可有效散热，以最大限度地提高冷却性能。

后座上方的颜色协调的座套通过棱角分明的 1980 年代风格的后端“隐藏”尾灯，完成了赛车的外观。座椅驼峰将骑手固定在适当的位置，以改善加速时的感觉。

让人想起雷尼时代的色彩

XSR900 GP 采用有史以来最具标志性、最具历史意义的雅马哈大奖赛颜色之一。它的灵感来自像韦恩·雷尼这样的车手在 1980 年代和 1990 年代初赢得多个 500cc 大奖赛世界锦标赛的自行车，正面和侧面都有正宗的黄色赛车车牌。

Deltabox框架和摇臂涂成银色，以更好地反映1980年代原型的时代，并强调Deltabox框架本身的特性。

更具运动感的驾驶体验

赛车风格的夹式车把

夹式车把与赛车风格的驾驶舱相得益彰，带来更运动的骑行体验。

修改后的车把极大地改变了 XSR900 的骑行位置。他们将骑手在自行车上进一步向前定位，使其处于运动姿态，并增加前轮的负载。这给人一种更精确的感觉——类似于赛车摩托车。

尽管有运动型，但也注意确保座椅位置不会过于前倾，而是保持平衡并传达无忧无虑的驾驶乐趣。更厚、更具支撑性的座椅增强了舒适度。

压铸铝脚踏板可在两个位置调节。开箱即用，它们安装在上部位置，以突出更具运动感的骑行姿势。

匹配的扭转刚度

为了应对更前向的骑行姿势带来的额外前负荷，XSR900 GP 车架的区域已经过优化，以提高弯道的稳定性。与XSR900相比，框架的后部也得到了加强。

XSR900 是唯一配备铝制转向头的 CP3 型号。它增加了转向头区域的强度。

结合轻质旋锻车轮和新的普利司通百特拉克斯Hypersport S23轮胎，XSR900 GP可以绝对精确地控制。

最先进的技术

满足最高要求的制动器和悬架元件

秉承将过去的风格与现代技术相结合的座右铭，XSR900 GP 配备了最新的悬架和制动部件。

KYB倒置伸缩前叉在预载，压缩和回弹阻尼方面完全可调，因此可以在前轮上找到理想的乘坐感觉设置。铰接式后悬架驱动前倾、完全可调的 KYB 减震器，该减震器几乎看不见，以保持后部的时尚和运动线条。由于远程预紧调节，单独调整非常容易。

径向安装的布雷博前主缸突显了摩托车的先进装备，并支撑了其运动潜力。制动管路经过优化，可改善运动驾驶期间的制动控制，尤其是在制动更用力时。

雅马哈行驶控制 （YRC）

骑手可以使用雅马哈行驶控制 （YRC） 自定义其 XSR900 GP 的设置。发动机性能特征和辅助系统以用户友好的方式集成，因此可以根据驾驶员的喜好和路况快速改变电子干预的程度。

三种内置骑行模式预设“SPORT”、“STREET”和“RAIN”提供针对不同条件的不同干预级别的出厂设置。此外，还有两个自定义设置，允许骑手为各种电子控制、倾斜角度相关的辅助系统手动选择自己的动力和干预设置——所有这些都可以通过智能手机上的 MyRide 应用程序进行设置。

5英寸TFT驾驶舱，具有全面的连接性

复古风格的驾驶舱装有新的 5 英寸 TFT 彩色显示屏。驾驶员可以从四种不同的图案中选择最适合他的图案。由模拟转速表压花的传统图案，灵感来自过去的赛车摩托车，确保真实的骑行体验。

为了获得更好的骑行体验，XSR900 GP 标配通信控制单元 （CCU），通过免费的 MyRide Link 应用程序将智能手机连接到摩托车，确保骑手在骑行时保持连接。除了在 5 英寸 TFT 显示屏上显示通话和消息外，通过蓝牙耳机*接听电话和听音乐的能力为旅程增添了新的维度。连接后，乘客还可以利用内置的 Garmin StreetCross 导航系统，该系统可在 5 英寸 TFT 显示屏上显示所有转弯点的方向。

还可以选择通过驾驶舱附近的新USB Type-C端口为外部设备供电。

*摩托车不包括蓝牙耳机

新型人体工学开关

新的集成车把开关允许骑手操作新XSR900 GP的各种功能，包括智能手机连接，导航和骑行模式，以及查询各种菜单选项。

设计清晰、合乎逻辑且简单——按钮的形状、运动和符合人体工程学的布局在设计时考虑了直观的操作，使驾驶员可以轻松完成各种功能。

为了便于在繁忙的道路上行驶，轻轻按下转向信号开关，转向信号灯闪烁三次，以指示变道或只需要短暂闪烁信号。完全按下开关将导致持续闪烁，直到 15 秒过去或摩托车行驶超过 150 米。

新的紧急停车信号 （ESS） 功能通过激活危险信号灯来响应突然制动，以警告车辆在紧急情况下高速停车时后方的道路使用者。

先进的 6 轴 IMU 和倾斜角度敏感辅助系统提供额外支持

XSR900 GP 的高科技六轴 IMU 直接从 R1 的电子系统开发而来，不断测量前进-后退、上下和左右方向的加速度，以及俯仰、横滚和偏航方向的角速度。

六轴IMU能够向ECU发送实时数据，ECU控制一系列电子辅助系统，包括倾斜角度敏感牵引力控制系统（TC），滑动控制系统（SCS），车轮控制控制系统（LIF）和制动控制系统（BC）。

XSR900 GP也是第一款配备第三代快速换档系统的运动遗产车型，除了标准功能外，该系统还可以在加速时实现无离合器降档，在减速时实现无离合器升档，从而改善操控性。

技术亮点

• 独特的设计让人想起 80 年代和 90 年代的大奖赛赛车
• 带连接的新型 5 英寸 TFT 彩色显示屏
• 高品质、完全可调的 KYB 前后悬挂元件
• 重新设计的夹式车把和车把开关
• 具有优化刚度的三角箱框架
• 舒适的座椅、新的侧板和可拆卸的座套
• 采用全新设计和定位的脚踏板
• 雅马哈行驶控制 YRC 和 6 轴 IMU
• 巡航控制系统、第三代快速换档系统和防跳离合器先进扭矩890cc CP3发动机
• 雅马哈旋锻车轮与普利司通巴特拉克斯超级运动 S23 轮胎

颜色、可用性和价格

新款 XSR900 GP 预计将于 2024 年 4 月从德国雅马哈合作伙伴处提供两种颜色，传奇红和动力灰。建议零售价将于近期公布。

雅马哈正品配件和更快的儿子服装

雅马哈开发了一系列原装配件（套件和零件），让 XSR900 GP 的车主毫不费力地让他们的摩托车独一无二。

客户可以在收到新的 XSR900 GP 之前订购套件和配件，并由雅马哈经销商安装。包装中的所有物品也可以单独购买。除了套件外，XSR900 GP 的原始附件清单还包括下整流罩、车牌架、有色车窗和 Akrapovič 排气系统。

对于运动遗产模型系列的爱好者，有特殊的Faster Sons服装。该系列包括时尚的 T 恤、毛衣、皮夹克、帽子、补丁和其他以 XSR 永恒外观风格设计的产品。

我的车库应用程序

雅马哈客户可以使用快速且易于使用的 MyGarage 应用程序在自己舒适的家中构建他们梦想中的运动遗产模型。免费应用程序允许用户在所选型号中添加和删除原始配件，以在智能手机或笔记本电脑上创建理想的 XSR。

MyGarage 讓您輕鬆選擇 XSR 的配件。可以从任何角度以3D形式查看最终结果。为了使事情变得更加简单，完成的配置也可以直接通过电子邮件发送给客户的 Yamaha 合作伙伴，然后他们可以提供更多信息。

有关雅马哈原装配件和服装以及 MyGarage 应用程序的所有信息均可在我们的网站上找到：www.yamaha-motor.eu

我的行程应用程序

雅马哈的免费 MyRide 应用程序为所有 XSR 骑手提供了通过跟踪和创建路线、骑行信息（如倾斜角度、行驶距离等）来增强骑行体验的机会。它还允许用户创建自己的故事，添加图像并将其发布在社交媒体和MyRide社区上。