摩托车调谐

T+V 南德意志发展公司了解型号、可能性和限制

Markus

07.05.2019

除了对驾驶的热情，摩托车手通常还有另一种激情：拧。扰流板和裸体自行车都很流行 - 纯粹的享受骑术和光学是需求。 售后市场准备一个巨大的报价。但是，有关转换的法规也是多方面的，即使零件批准是可用的。TöV 南德意志发展有限公司正式认可的专家从数十年的经验中知道摩托车手在转换过程中应该注意什么。您知道 Effeff 的法规，并且在大型调优项目中是合适的联系人。

TöV 南德意志行的摩托车专家 Lars Krause 表示："制动管、车把、制动器、附件和拆卸、脚垫以及以及 - 以及 - 生产模式的每一次更改都需要整体视图。例如，仅根据《道路交通和登记条例》（StVZO）第19条，仅构成部分可能需要一份修订报告，即使部件报告实际上可用。即使是通常为许多型号批准的把手等部件，也都需要仔细研究。对于稀有品牌的驾驶员来说尤其如此。克劳斯："零件报告通常只为最常见的型号准备。但是，如果我驾驶的是异国风情，我很可能需要一份变更报告，以便获得批准。关键字稀有自行车：当从第三国进口摩托车时，通常必须准备一份完整的报告，根据第21条StVZO。

只是拧开一切， 我的自行车已经是一个很酷的裸体自行车？如果机器是标准可用的，即使没有包层，转换不是问题 - 人们应该思考。然而，这里也潜伏着一些陷阱：在拆除摩托车上的包层后，油管被风压推到排气歧管上——机器着火了。不太明显：外露括号可以表示需要自然移除的锋利边缘。"在任何情况下，我们建议您在转换前与官方认可的 T+V 南德意志发展有限公司专家交谈。我们知道车型，可能性和极限，"摩托车专家克劳斯强调。 骑自行车的人应该总是有专家在船上。对于许多模型和转换，也会有专家的意见 - 那么你将是在安全的一面。

没有包层，驱动物理也会改变。这是因为驾驶舱、侧侧、油箱，尤其是后轮和前轮包层可确保在时速超过 200 公里的高速下，对道路上的车轮施加足够的接触压力。"那些对转换感兴趣的人不应低估对驾驶行为的影响。特别是当涉及到抓地力，"专家说。但转换也可以有其他效果。例如，重量的变化可以显著增加钟摆倾斜度。

这些例子表明：转换最终真正产生了什么效果，然后哪些规则起作用了——只有来自T+V南德意志发展有限公司的专家知道这一点。他们带来了必要的经验，并通过多年的伴随摩托车场景了解每一个细节。 专家可在超过 350 个 T+V 南德意志发展中心进行变更评估。他们不仅确保遵守必要的法规，而且可以就每个转换项目提供建议。这不仅适用于摩托车。T+V 南德意志发展区的专家也特别需要，如车辆进口、经典汽车注册或赛车车辆。它们提供技术提示，在进行主要转化时，它们可与数据库一起使用。他们还准备了所有必要的专家意见。

有关详细信息，请参阅www.tuev-sued.de。