安全第一

照片： ifz

对德国摩托车安全来说是个好消息：尽可能安全地上路是德国各地机动两轮车司机的首要任务。还就电子驾驶辅助系统在提高安全潜力方面达成了一致。自行车安全研究所（ifz）在其最新研究"德国的摩托车安全：态度和行为，特别注重摩托车上的驾驶员辅助系统"中，对这些发现。同样令人高兴的是，这些发现也反映在事故数量的趋势中。几十年来，德国经济已经下降。

近4000名摩托车手参加了一项全国性的调查，并回答了大量问题。评价详细见解了他们对安全问题的知识、态度和行为。在这样做时，一个总体的洞察力像一条共同的线索贯穿整个调查：摩托车手明显的安全意识不仅保留在理论知识领域，而且作为他们自身行为的指导方针。例如，使用完整的摩托车服装在很大程度上是不言而喻的，或摩托车或摩托车的定期安全检查。

这一理论和实践参考在摩托车驾驶员辅助系统（FAS-M）这一主题中尤为明显，这构成了本研究的重点。绝大多数受访者同意这些系统的安全增强潜力。此外，超过60%的摩托车手认为FAS-M将继续帮助减少两轮车部门的事故数量。但许多人也从中得出了非常实际的结论：53%的受访者明确表示，安全相关方面对他们的摩托车选择有很大的影响。因此，所提供的安全组件故意包含在购买决定中。这项研究还用陈词滥调澄清了，即电子帮助者是否也会导致一种风险较高的驾驶风格。当直接讨论"风险补偿"时，只有13%的人因为FAS-M的存在而倾向于采取风险较高的驾驶方式。

有关FAS-M的结果是如此有趣，只是因为，除了与这个问题有关的技术方面，与乘用车部门相比，到目前为止，与司机打交道的机动两轮车领域的信息很少。

例如，大约 70% 的摩托车手同意这样的说法，即他们对摩托车上内置的 FAS-M 的支持感到更自在。摩托车手在 ABS、牵引力控制和组合制动系统等已建立的系统方面始终拥有更高的知识水平。如果辅助系统在您自己的摩托车上可用，近80%的人说他们知道自己的功能和操作。然而，这也留下了五分之一，仍然需要赶上。只需拿摩托车的操作说明到手或询问友好的摩托车经销商在拐角处，可以在这里提供帮助。在紧急情况下，正确处理系统或专家调整相关设置可能与安全相关。这么多的结果。此外，该研究还提供了对处理帮助系统的使用习惯和能力以及用户和"尚未使用者"接受这些习惯的更深入见解。

本研究主要结论的摘录描绘了负责任的道路使用者的画面，这与媒体有时出现的风险更大或缺乏安全意识的报道没有共同之处。这项研究现在可在www.ifz.de下下载。