骑自行车的人经常应该为这次事故负责。

在发生事故时，摩托车手喜欢责怪驾驶者，他们理应忽视骑车人，或者至少会很快忽视他们。UDV的一项研究现在得出了不同的结论。三分之二的自行车手死亡，是自己造成的事故。主要原因：距离过小、粗心超车行为（反交通）和一般速度不当。"事故的主要反对者不是汽车，而是摩托车手，"UDV负责人西格弗里德·布罗克曼说。

这项研究对2000多起摩托车事故进行了评估。"15%的严重事故是在集体旅行期间发生的。这低于平均水平。(..)摩托车比赛的图像，其中骑手站起来，并继续后，沉重的跌倒和幻灯片，是致命的。乡村公路上没有出口区。布罗克曼在研究。2018年，619名自行车手死亡。因此，骑自行车的人参与致命事故的事故是驾驶者的21倍。2011年，708名自行车手被杀，2016年有536名。

根据 UDV 的研究，特殊的防护服和最近越来越流行的安全气囊只能帮助在有限的程度。即使以25公里/小时或更高的速度浸渍，正常的防护服也不再能有效帮助。因此，安全气囊只有在高达50公里/小时的速度下才有帮助。布罗克曼说："我们必须表明，在正常乡村道路行驶时，任何实用的防护服都无法防止致命伤害。"

事故心理学家经常通过高估他们的驾驶技能来解释为什么摩托车手经常卷入事故。在畅销书《摩托车的上半部分》中，作者伯恩德·斯皮格尔给出了自我高估的明显例子，并将骑车人与狗进行对比。双方都希望在不权衡风险的情况下实现具体目标。狗跑过木板到达香肠，掉进水里，骑自行车的人驾驶一条没有洞察力的曲线，速度太快，无法享受美丽的倾斜位置。他承认道路可能会被徒步旅行者或卡车堵住。
 

《明镜》杂志问了一个挑衅性的问题，人类是否甚至比狗更笨，因为他至少能够预见到快速进入无形曲线的风险。不幸的是，骑自行车的人往往认为，他们也可以通过他们的驾驶技能掌握这种情况 - 不幸的是，不是经常的情况，以死亡结束。
 

motorradtest.de 说： 好吧，我们不想在发生事故时宣布漫不经心的驾驶者无罪，但它可能是真的：往往是我们自己因驾驶不当而处于危险之中，同时也是其他道路使用者。所以：即使"推"总是很有趣，在弯道周围缓慢驾驶也会去，同时备用神经。