BMW S 1000 XR versus Honda CB 1300 SA
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2006 bis 2011
PRR 19.690 €
PRR
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- Motor aveludado, sedoso, poderoso e potente
- motor elástico com bastante vapor da adega
- 90 Nm de 2.000 UMin
- grande quarteto em linha com saída de potência linear
- O motor é realmente incrível!
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- pesado
- sem indicador de engrenagem
- alto consumo
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Assento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Assento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 114 HP em 7.750 U/Min
Torque: 117 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Desempenho: 114 HP em 7.750 U/Min
Torque: 117 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico convencional (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico convencional (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 256 mm)
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 256 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Conclusão - o que fica
Do nosso ponto de vista, a Honda CB1300 é uma verdadeira dica privilegiada no mercado de motocicletas usadas. O que você recebe aqui por cerca de 5.000 euros em diversão de condução e qualidade é realmente enorme. Esta bicicleta ainda ficará bem depois de 100.000 km, desde que você a mantenha regularmente. Se você está procurando uma moto grande clássica com um motor excepcional e som viciante, você deve fazer um test ride. As pequenas desvantagens que uma bicicleta de 15 anos tem em comparação com uma máquina moderna são aceitas de bom grado - muito alegremente até!A máquina de teste foi gentilmente fornecida por nós mesmos para este teste. Obrigado Honda por construir a CB1300!
