KTM 890 SMT versus Yamaha Tracer 9 GT
KTM 890 SMT
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.990 €
希望小売価格 14.899 €
waveform
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競争者
長所:
- 超俊敏なバイク
- 強力なエンジン
- V2ライクなサウンド
- 傾斜角センサ技術
- ツーリングに適しています
- 運転席と助手席の快適な座席位置
長所:
- パワーたっぷりの高回転トリプル
- 良いツーリングとピリオンの快適さ
- 完全な技術機器
- ケースおよびセミアクティブシャーシシリーズ
短所:
- クイックシフター、クルーズコントロール、トラックモード、MSRは追加料金のみ
- 利用可能な1つの色のみ
- 正確には鯛ではありません
短所:
- クラッチレバーは調整できません
- 方向指示器が自動的にリセットされない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.502 mm
席 : 860 mm
重量 : 206 (最大: 450 ) kg
席 : 860 mm
重量 : 206 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: 行、4ストローク 2 シリンダー
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
シャーシ
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm 米ドル (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm 米ドル (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
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結論 - 何が固執するか
トレーサー9 GTは、すでに良いトレーサー900 GTの本当に良い開発です。それは1,500ユーロより高価になりましたが、技術的にも増加しています。十分に機能する半アクティブシャーシだけで追加料金が適しています。また、正当化は、標準トレーサー9と比較してGTの追加料金です。GTより1,500ユーロ安いのですが、スーツケース、QuickShifter、半アクティブサスペンション、コーナリングライトなど、多くのおいしいことなしでも行う必要があります。これらの機能を一緒に追加する場合は、なぜ価格差が大きくないのか疑問に思う必要があります。明らかに、GTはより良い取引です!
テストバイクはハセルドルフの Motorrad-Ruser によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
