BMW G 310 GS versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 印象的なパフォーマンス、極端な加速
- 超安定、電動。調整可能なシャーシ
- ローンチコントロールとトラックモードを含むテクニカルフルハット
- 非常に良いブレーキ
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 長期的には激しい座位
- 高速が必要
- ピリオンの座席は真剣に意味されていないことを願っています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。
モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!
