Triumph Tiger 800 XCA versus Ducati Multistrada 950
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Ducati Multistrada 950
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2020
Costruito von 2017 bis 2024~
Prezzo consigliato 15.050 €
Prezzo consigliato 13.690 €
waveform
Pro:
- Conforto
- Spazio
- Attrezzatura
- Elaborazione
Pro:
Contro:
- Capacità fuoristrada
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.545 mm
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Passo: 1.594 mm
Posto a sedere : 840 mm
Peso : 229 kg
Posto a sedere : 840 mm
Peso : 229 kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Prestazione: 113 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Freni
Freno anteriore
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Viaggia al posto del prato
Si potrebbe pensare che questa sia una delusione con il sostanzioso look fuoristrada (specialmente la versione in cachi). Ma puoi vederlo come si intende: questa è una fantastica macchina da viaggio con attrezzature eccellenti. Per tutto il resto, il team Motorradtest.de consiglia un'enduro di mobile.de per 1.000 euro, perché sembra così freddamente distrutta.
Una bici di fascia media, che non è della classe media. La Triumph Tiger ha stile. È la Range Rover del mondo motociclistico, e questo è davvero un complimento.
La moto di prova ci è stata messa da Triumph Hamburg.
