Triumph Tiger 800 XCA versus BMW F 800 GS Adventure
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
BMW F 800 GS Adventure
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2020
Costruito von 2013 bis 2017
Prezzo consigliato 15.050 €
Prezzo consigliato 12.480 €
waveform
Pro:
- Conforto
- Spazio
- Attrezzatura
- Elaborazione
Pro:
Contro:
- Capacità fuoristrada
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.545 mm
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Lunghezza : 2.215 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 229 kg
Passo: 1.573 mm
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 232 (max: 454 ) kg
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 232 (max: 454 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring-Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 798 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 82 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 798 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 82 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 95 HP a 9.300 U/Min
Coppia: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Velocità massima: 193 km/h
Prestazione: 85 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 83 NM bei 5.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 24 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 558 km
Prestazione: 85 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 83 NM bei 5.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 24 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 558 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione posteriore:
Puntone centrale WP, precarico molla hydr. regolabile (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Scambista a due braccetto Alu Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21 pollici
Pneumatici posteriori: 150/70 17 pollici
Tipo di telaio:
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 43 mm (corsa 230 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21 54V
Pneumatici posteriori: 150/70 - 17 69V
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 43 mm (corsa 230 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 215 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21 54V
Pneumatici posteriori: 150/70 - 17 69V
Freni
Freno anteriore
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Doppi dischi freno, pinza flottante Nissin a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a pistoncino singolo (∅ 255 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Viaggia al posto del prato
Si potrebbe pensare che questa sia una delusione con il sostanzioso look fuoristrada (specialmente la versione in cachi). Ma puoi vederlo come si intende: questa è una fantastica macchina da viaggio con attrezzature eccellenti. Per tutto il resto, il team Motorradtest.de consiglia un'enduro di mobile.de per 1.000 euro, perché sembra così freddamente distrutta.
Una bici di fascia media, che non è della classe media. La Triumph Tiger ha stile. È la Range Rover del mondo motociclistico, e questo è davvero un complimento.
La moto di prova ci è stata messa da Triumph Hamburg.
