Benelli Imperiale 400 versus Brixton Felsberg 250
Benelli Imperiale 400
Retro
Brixton Felsberg 250
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2021 bis 2024~
Costruito von 2020 bis 2024~
Prezzo consigliato 4.199 €
Prezzo consigliato 3.999 €
waveform
Pro:
- Aspetto classico e coerente
- Funzionamento più semplice
- Cerchi in filo metallico senza costi aggiuntivi
- Bel pisello di scarico con suono corrispondente
- prezzo vantaggioso
Pro:
Contro:
- Prestazioni gestibili
- Sistema di poggiapiedi un po' goffo
- freno mediocre
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.440 mm
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.120 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 205 (max: 395 ) kg
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.120 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 205 (max: 395 ) kg
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 150 kg
Motori
Progettazione del motore: Monocilindrico, 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 374 ccm
Hub: 90 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: 1 cilindro, quattro tempi 1 Cilindro
Spostamento: 249 ccm
Raffreddamento: luftgekühlt
Spostamento: 249 ccm
Raffreddamento: luftgekühlt
Prestazione
Velocità massima: 120 km/h
Prestazione: 21 HP a 5.500 U/Min
Coppia: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 387 km
Prestazione: 21 HP a 5.500 U/Min
Coppia: 29 NM bei 4.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 387 km
Velocità massima: 114 km/h
Prestazione: 18 HP a 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Prestazione: 18 HP a 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
forca telescopica convenzionale Ø 41 mm, non regolabile (corsa 121 mm) Sospensione posteriore:
Doppi ammortizzatori, precarico molla regolabile (corsa 92 mm)
Sospensione posteriore:
Scatola: forcellone bifacciale in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 - 19
Pneumatici posteriori: 130/80 - 18
Telaio tubolare in acciaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
forca telescopica convenzionale Ø 41 mm, non regolabile (corsa 121 mm) Sospensione posteriore:
Doppi ammortizzatori, precarico molla regolabile (corsa 92 mm)
Sospensione posteriore:
Scatola: forcellone bifacciale in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 - 19
Pneumatici posteriori: 130/80 - 18
Tipo di telaio:
Telaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Telegabel capovolto Sospensione posteriore:
Montanti stereo
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in acciaio
Telaio a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Telegabel capovolto Sospensione posteriore:
Montanti stereo
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in acciaio
Freni
Freno anteriore
Disco singolo, pinze freno a 2 pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 240 mm)
Disco singolo, pinze freno a 2 pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Disco singolo Freno posteriore
Disco singolo
Disco singolo Freno posteriore
Disco singolo
Risultato
Ecco come possono essere belle le bici retrò. Ma non solo guardare, ma anche sentire. Questo credo si applica alla Benelli Imperiale 400 dalla A alla Z, perché gli sviluppatori di Pesaro/Italia a quanto pare hanno dato un'occhiata molto da vicino a come appariva la vecchia Benelli Imperiale negli anni '60. Solo Royal Enfield è in grado di farlo in modo così coerente, a parte la Kawa W800.Le prestazioni dell'Imperiale sono ovviamente molto gestibili, dovresti esserne consapevole. Se ti lasci coinvolgere, ottieni la decelerazione totale di una macchina progettata con cura che potresti anche mettere nel tuo salotto. A questo prezzo, l'uno o l'altro potenziale acquirente dovrebbe anche pensare di acquistarla come seconda bici. Probabilmente nessuno se ne pentirà, soprattutto per il giro serale o la gita dal gelataio, l'Imperiale è l'ideale - e vi verrà sicuramente chiesto in loco quanti anni ha la macchina e chi l'ha già restaurata!
