Kawasaki Z 650 RS versus Yamaha XSR 700 XTribute
Kawasaki Z 650 RS
Yamaha XSR 700 XTribute
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Optique & instruments ronds classiques
- Poids et manutention
- bons freins à l’avant
- Position assise confortable
- leviers réglables
- Design et qualité des matériaux
- Traitement
- Montrer
- Facile à conduire
- petit réservoir
- Certaines fonctionnalités ne sont pas 100% rétro
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 820 mm
Poids : 187 kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 855 mm
Poids : 190 kg
Moteur
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 68 HP à 8.000 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.700 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 357 km
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 326 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 130 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant (course 130 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55 ZR 17M/C (73W) Tubeless
Freins
Double disque Disques de frein doubles semi-flottants de 300 mm. Étrier de frein à double piston (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein simple. Étrier de frein à piston unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Kawasaki Z 650 RS est entrée directement dans nos cœurs. Agréable que Kawasaki propose maintenant le thème rétro dans un 2 cylindres avec des performances gérables à un prix équitable. Ainsi, même les conducteurs débutants et les pilotes plus légers aimeront aborder le sujet du rétro. Mais cela ne signifie pas que la Z650RS n’est pas pour les anciens - au contraire! Il y aura certainement beaucoup de motards expérimentés qui ne sont que trop heureux de descendre de leur monstre de 250+ kilos et de monter sur ce vélo léger et vraiment agréable à conduire.Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn. Si vous voulez faire un essai routier ou si vous êtes intéressé par une autre Kawasaki (ou Husqvarna), vous devriez certainement envisager un petit voyage à Dithmarschen. De belles routes de campagne et un bon café (!) vous attendent.
Faut-il pouvoir se payer
Dans l’ensemble, il y a une sensation de conduite plutôt calme. La XSR n’est pas un véritable athlète, elle ne le sera jamais avec ses pneus mélangés visuellement très attrayants dans le look de la galerie. Ce n’est pas grave, c’est comme ça qu’on s’en va.
Alors, que faire ou recommander ? Comme je l’ai dit, le MT-07 est une best-s combien. La XSR n’apparaît même pas dans le top 20. D’une certaine façon, on est toujours content quand on en voit une, c’est quelque chose de spécial.
Il n’y a pas grand-chose à lui reprocher, grâce à sa grande base. Logiquement, il n’y a pas non plus de raison d’acheter. Vous les aimez ou pas. Cette optique vaut-elle 1 700 euros supplémentaires ? Je ne peux pas me décider. Je vais faire un tour de plus. Tous les autres ne font rien de mal avec le MT-07.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto-ruser à Haseldorf.
