BMW S 1000 R versus Honda CL 500

BMW S 1000 R

Naked

Honda CL 500

Scrambler

Performance ET contrôle : le Power-Naked de BMW montre comment c’est fait.

Avec la nouvelle BMW S1000R année modèle 2021, BMW s’abstient délibérément d’augmenter les performances. La machine délivre toujours avec 165 ch avec plus qu’assez de puissance, les changements par rapport au prédécesseur sont plus dans les domaines... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galerie

Test de la nouvelle et abordable A2 Scrambler de Honda

Honda envoie également un Scrambler de classe A2 dans la course en 2023 avec la CL500. Quelles sont les différences avec les autres 500 de Honda et qu’est-ce qui distingue la CL 500? Tanja et Dietmar font une tournée... weiter

Honda CL 500 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2024~

Année de construction von 2023 bis 2024~

Le 16.000 €

Le 6.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Plein de performances...
.. mais toujours facile à contrôler
Fabrication de haute qualité
Son cool

Avantages:

moto très accessible et facile à conduire
Maniabilité et agilité
Facile à utiliser, asseyez-vous dessus et partez

Inconvénients:

Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive

Inconvénients:

Repose-pieds sur le chemin
Affichage sombre
Levier non réglable à portée de main

Dimensions et poids

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg

Empattement: 1.484 mm
Longueur : 2.153 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 790 mm
Poids : 192 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km

Performance: 47 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.250 U/Min

Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17

Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 150 mm)

Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59H
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69H

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)

Frein avant
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 240 mm)

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !

La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!

Résultat

La Honda CL500 est une moto facile à conduire et très accessible qui est très amusante à conduire. Il est simplement équipé, ne pose aucune énigme au conducteur et fonctionne très bien. Comme d’habitude avec les vélos A2, il ne faut pas s’attendre à des miracles de performance. Le CL500 est plus un vélo tranquille avec lequel vous appréciez consciemment chaque kilomètre.

La machine d’essai nous a été aimablement fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, la CL 500 est un démonstrateur - et presque toutes les autres Honda actuelles peuvent également y être testées. Allons à motofun!