Royal Enfield HNTR 350 versus Brixton Felsberg 250
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Brixton Felsberg 250
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2024~
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 4.490 €
PVP 3.999 €
waveform
Pros:
- Manipulación
- Óptica
- Sonido
- Precio
Pros:
Contras:
- Logro
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.370 mm
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Largura : 2.145 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 181 (máx.: 360) kg
Largura : 2.020 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 150 kg
Motor
Diseño del motor: Un solo cilindro de 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Diseño del motor: 1 cilindro, cuatro tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 249 ccm
Enfriamiento: luftgekühlt
Desplazamiento: 249 ccm
Enfriamiento: luftgekühlt
Rendimiento
Velocidad máxima: 114 km/h
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Rendimiento: 20 HP en 6.100 U/Min
Par: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 494 km
Velocidad máxima: 114 km/h
Rendimiento: 18 HP en 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Rendimiento: 18 HP en 7.500 U/Min
Consumo: 3 l
Chasis
Tipo de marco:
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Marco tubular de acero con doble tubo diagonal (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41er (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 102 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazosBasculante de caja de acero Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Tipo de marco:
Marco de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Telegabel Al revés Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero
Marco de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Telegabel Al revés Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero
Frenos
Freno delantero
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Disco único, bybre (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único, bybre (∅ 270 mm)
Freno delantero
Disco único Freno trasero
Disco único
Disco único Freno trasero
Disco único
Conclusión - lo que se pega
La Royal Enfield Hunter 350 es una moto como una buena amiga. Exuda una serenidad extrema y es más fácil de conducir que casi cualquier otra bicicleta. Debido a su bajo peso y ergonomía, se adapta a todos los ciclistas, sin importar qué estatua. Por supuesto, no puedes esperar milagros de ella, especialmente en términos de rendimiento, pero nadie que esté considerando una compra tampoco lo hará. Es hermoso y simple y mucho no se puede romper en esta máquina. El precio de compra, los impuestos, el seguro, el combustible y los costos del taller deben mantenerse al mínimo. Difícilmente puede ser más barato y más elegante en la carretera, si es que lo hace, tal vez con el Classic 350.Los competidores del Royal Enfield Hunter 350 son (además de los ya mencionados 350 de nuestra propia compañía) el Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i y el Brixton Felsberg 250. Muchas gracias a KSR por la prueba del Hunter 350.
